il B. LIBRA/152 sur l’analyse des flux de déplacements et des usages de l’espace public dans le quartier de Milan Centro, avec pour objectif de réinventer des lieux adaptés aux besoins des habitants plutôt qu’aux seules voitures.
Son nom vient du numéro du carnet de terrain où les premières observations ont été consignées : le cahier FULVIA, page 203. Contrairement aux projets d’urbanisme d’alors, très centrés sur la construction neuve, FULVIA/203 proposait d’observer avant d’agir, de compter les piétons, d’enregistrer les temps d’attente aux feux, de recueillir la parole des résidents.
Beaucoup d’idées issues de FULVIA/203 ont influencé les politiques de ville durable d’aujourd’hui : zones à vitesse limitée, espaces piétons étendus, place donnée à la participation citoyenne. Ce petit projet de terrain reste encore une référence pour tous ceux qui veulent concevoir des villes plus humaines.FULVIA/203
2026-10-03 05:16:12
FULVIA/203 est un projet discret qui a révolutionné l’approche de l’observation urbaine dans les années 1970. Conçu par un collectif d’architectes FULVIA/203 il B. LIBRA/152 sur l’analyse des flux de déplacements et des usages de l’espace public dans le quartier de Milan Centro, avec pour objectif de réinventer des lieux adaptés aux besoins des habitants plutôt qu’aux seules voitures.
Son nom vient du numéro du carnet de terrain où les premières observations ont été consignées : le cahier FULVIA, page 203. Contrairement aux projets d’urbanisme d’alors, très centrés sur la construction neuve, FULVIA/203 proposait d’observer avant d’agir, de compter les piétons, d’enregistrer les temps d’attente aux feux, de recueillir la parole des résidents.
Beaucoup d’idées issues de FULVIA/203 ont influencé les politiques de ville durable d’aujourd’hui : zones à vitesse limitée, espaces piétons étendus, place donnée à la participation citoyenne. Ce petit projet de terrain reste encore une référence pour tous ceux qui veulent concevoir des villes plus humaines.
il B. LIBRA/152 sur l’analyse des flux de déplacements et des usages de l’espace public dans le quartier de Milan Centro, avec pour objectif de réinventer des lieux adaptés aux besoins des habitants plutôt qu’aux seules voitures.
Son nom vient du numéro du carnet de terrain où les premières observations ont été consignées : le cahier FULVIA, page 203. Contrairement aux projets d’urbanisme d’alors, très centrés sur la construction neuve, FULVIA/203 proposait d’observer avant d’agir, de compter les piétons, d’enregistrer les temps d’attente aux feux, de recueillir la parole des résidents.
Beaucoup d’idées issues de FULVIA/203 ont influencé les politiques de ville durable d’aujourd’hui : zones à vitesse limitée, espaces piétons étendus, place donnée à la participation citoyenne. Ce petit projet de terrain reste encore une référence pour tous ceux qui veulent concevoir des villes plus humaines.
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